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钢材的种类有哪些呢?
(2) 锻钢；(2) 铸钢；(3) 热轧钢；(4) 冷拉钢 按用途分类 (1) 建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。
钢材的种类和型号有低碳钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、优质碳素结构钢、建筑用钢、壁厚钢管、分析用钢、高速钢。
钢材可分为碳钢和合金钢两大类，具体的分类方法有很多。
专业用钢——如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。综合分类 (1)普通钢 a.碳素结构钢：(a)Q195；(b)Q215(A、B)；(c)Q235(A、B、C)；(d)Q255(A、B)；(e)Q275。
钢材分类有很多种，以下举例几种常见的分类 钢材按品质分类。包括普通钢、优钢材质钢、高级优质钢。按化学成份分类。（1）碳素钢：包括低碳钢、中碳钢、高碳钢。（2）合金钢：包括低合金钢、中合金钢、高合金钢。钢材按成形方法分类。包括锻钢、铸钢、热轧钢、冷拉钢。
您好，钢的种类繁多，为了便于生产、使用、管理，可按以下五种方法分类。按化学成分分类按化学成份可将钢分为碳素钢和合金钢。碳素钢根据含碳量分为低碳钢、中碳钢和高碳钢。合金钢根据合金元素含量分为低合金钢、中合金钢和高合金钢。按质量分类钢的质量是以硫、磷的含量来划分的。
齿轮常用材料为锻钢、铸钢、铸铁,对么?
1、制造齿轮一般采用锻钢，一般采用含碳量为(0.15 ~ 0.6)%的碳钢或合金钢，但尺寸过大或结构形状复杂的适合铸造的除外。制造齿轮的锻钢可分为：软齿面齿轮（硬度350HBS）：由于对强度、速度、精度要求不高，为了便于切齿，防止刀具快速磨损变钝，切齿前应对齿轮毛坯进行正火或调质处理。切割得到成品。
2、齿轮常用材料为 锻钢、铸钢、铸铁 。从齿轮的失效形式可以看出，在设计齿轮传动时，齿面应具有较高的耐磨性、抗点蚀性、抗胶合性和抗塑性变形性，而齿根应具有较高的抗断裂性。因此，对齿轮材料的基本要求是：齿面要硬，齿芯要韧。
3、常用材料为锻钢、铸钢、铸铁。 锻钢 根据齿面硬度分为两大类 HB350时，称为软齿面 H8350时，称为硬齿面 l.齿面硬度 HB350 工艺过程：锻造毛坯→正火--粗车→调质、精加工 常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB 特点： 具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。
4、制造齿轮常用的材料有锻钢和铸钢，其次是铸铁，在特殊情况下也可采用有 金属和非金属材料。钢：含碳量为0.1％～0.6％的钢常用，因其性能最好(可通过热处理提高机械性能)。（1）锻钢：钢材经锻造， 性能提高，最常用的是45钢。
国产AT变速器,水平和国外的还差几年?
1、所以总得来说，国内的变速器生产水平和国外的企业相比的话，确实还存在一定的差距，不过国内的车企也真的是在奋起直追了。一边研究传统AT变速箱，另一方面在双离合或者其他的自动变速箱领域上面，也已经开始有了建树。
2、AT变速箱对制造厂商的设计和工艺要求极高，同时成本比起其他类型的变速箱也更高。目前国产车型大多数还在使用爱信的低端6AT或成本较低的7DCT，其技术和稳定性相对落后。虽说CVT和双离合两大技术已有一定的积累，在世界市场上亦有一定的话语权，但在高端AT变速箱的表现上，自主品牌仍有很长的一段路要走。
3、AT变速箱的寿命大概在十年以上。由于其扭矩承受极限值非常高，许多越野车和军用车都使用这种变速箱，即使在恶劣的路况下也能轻松应对。为了延长变速箱的寿命，有以下几点需要注意： 按照规定的时间或行驶里程更换变速箱油。
4、同时在这个背景下at变速箱显得有些略微尴尬，主要缺点还在于换挡并不如双离合快，同时省油上也不如CVT，如果能够很好的解决这两个问题，那么还是非常不错的。
5、早在2017年，初代量产的7DCT就在首届十佳变速箱评选中入围，而本次在上一代基础上升级而来的新产品又得到了专家评委的青睐。这台7DCT变速箱具有较宽的齿比、整箱轻量化、结构紧凑、传动效率高而且兼容大扭矩的特点，在关键性能指标上接轨国际先进水平。
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